第四百七十一章 刘贺敏果然不是一般人！（第2 / 6页）

“如果能拥有减震效果更好的机舱，过载的缓冲还能继续提升。”刘建昆十分肯定的说道。

接下来他就开始在灵活性方面进行介绍，比如，战鹰-1能支持超低空加速飞行，甚至可以贴着海平面飞行，因为灵活设计非常具有优势，战鹰-1可以适应各种环境的作战。

“它几乎是全能的。”

刘建昆用了一个词来总结，“这个设计能让它适应各种任务。”

刘建昆的讲解让与会的人更加心动了，他们刚才听普通参数的时候，就已经觉得非常惊人了，结果参数才只是开始而已，最优秀的竟然是灵活性，仔细想想也就能理解，只是发挥出相应参数的性能，完全没有必要做折叠机翼的设计了。

关于灵活性有个重要指标叫‘过载’，可以理解为超过本身重量的最大受力，最大受力和本身重量相同，就是‘过载’的单位，用G来表示。

比如，一个人重100千克，受到了100g的力，那么过载就是1G。

当战斗机处在高速飞行的时候，突然大角度的进行转向，就会出现‘过载’的情况，可以想象一辆高速行驶的汽车，突然间大幅度的改变方向，巨大的惯性会让汽车承受巨大的力道，一般灵活性较高的战斗机，过载设计最高不超过10G，也就是战斗机最高只能做出10G的动作。

这个设计最主要考虑的是稳定性，过载超过10G的情况下，战斗机就可能面临解体的风险。

另外，也要考虑飞行员。

一些对战斗机有了解的人，觉得设计已经达到了最顶级，都到了升无可升的地步。

在战斗机设计上来说，可以说是没有进步空间了，战斗机再想提升性能，需要就不是设计而是设备，是其他方面的技术。

比如，先进的雷达系统、反侦察系统、电子信号干扰作战能力、挂弹武器等等。

这些不是单纯设计能解决的。

刘建昆全部说完以后，才说起了战斗机设计验收的关键，“控制系统短时间无法完成验收。大家应该知道赵院士，他不止是数学家，也是计算机专家、算法专家，他设计的控制系统，我们的验收组，包括科学院软件所派过来的人，短时间没办法都弄明白。”

战斗机中的飞行员是和飞机一起的，而飞行员能承受的过载在5到7个G左右，有的飞行员承受能力比较强，最高也不可能超过10个G。

战鹰-1设计的突出点就在这里，因为大量可变动的设计部件，能让战斗机发生大变动时，动作过程更加的平滑，也就使得本来是‘10G’的过载动作，真正反应到飞机本身只有‘8G’，战斗机对‘过载’动作的承受能力大大加强。

在紧急到需要承受10G过载动作的情况还是非常少见的，正常飞行、战斗的时候，过载超过2G、3G时有发生。

比如，加速起飞、减速下落。

大部分战斗机加速起飞、减速下落的限制，并不完全是发动机的性能，还包括加（减）速过快飞行员的身体承受不住，就必须要对加（减）速进行限制，战鹰-1的设计会让同样的加速，战斗机和飞行员承受更小的过载，而且变动方向是动作不会僵硬，而是非常的平缓。