第五百八十一章 负G断油（加更3）（第1 / 3页）

现在的喷火，还没有意识到这个问题，英国人要到后期的改进中，才会把这个影响空战的主要问题解决掉，同样地淘汰化油器。

但是现在，在喷火的面前，只要BF109能够进行负G机动，就可以摆脱对方，对方要是不跟上来，那就只能是看着猎物逃掉，如果跟上来了，那就是发动机断油。

这架喷火僚机，就中计了，作出了一个绝对错误的动作，发动机停转了，前面的螺旋桨，也不动了。

如果是在平时的训练中，发动机突然断油，并不可怕，只要改回平飞，然后重新启动发动机就行了，哪怕是在空中启动失败，也可以当做滑翔机，降落下来。

虽然现在飞机的技术已经有了很大的进步，但是毕竟还是螺旋桨飞机的时代，起降距离短，只要有个平整的土地，就能够让他降落下来。

第三帝国

在螺旋桨时代，飞机发动机都是汽油机，高转速，大马力，却不需要多大的扭矩，地面上，柴油机却是王道。

而汽油机，是需要将汽油和空气混合，吸入气缸的，这个混合的过程，需要化油器来实现，把汽油均匀地分布到空气中，气缸吸入的，就是混合气。

而这个化油器，是在重力的作用下实现的，也就是说，它只能正着用，不能反着放，反着的时候，它是不工作的。

从加速度的角度上说，它不能陷入负G的状态，否则，化油器停止工作，发动机就会断油，也就跟着停止运转了

但是，现在是在战斗中，每一个错误，都会让他丢掉性命。

虽然梅林发动机已经无疾而终了，但是，英国现在的气冷发动机，同样是化油器的

德国的飞机，为何不怕？

因为，德国的发动机，已经开始采用电喷的方式了，在三十年代末期，德国就已经实现了在飞机发动机上的燃油直喷，淘汰了化油器，自然也就不用担心负G断油了

（可以比较一下，汽车方面，我国几乎是在九十年代，才开始淘汰化油器的发动机，采用电喷技术。）

这种喷射方式，不用受重力作用，所以，飞机在什么状态下都行，只要不解体就没问题