从大学讲师到首席院士 第465节（第2 / 5页）

在很多人看来，这个问题根本就解决不了。

……

王浩也不确定问题是否能解决，他还是要看汉实工业那边制造的主轴性能。

现在反重力性态研究中心，已经和武钢进行合作，并利用高强度的叠加立场，不断的对武钢运来的材料进行磁化。

武钢方面则利用磁化后的材料制造特种轴承钢。

这主要是因为旋转中的足球，两端相对于空气的速度是不同的，速度大的一侧对球的整体压强小，两边的受力自然是不一样的，就会出现弧线的轨迹。

但是，技术问题也摆在面前，让飞行器整体旋转不是问题，即便再怎么设计飞行器的旋转，飞行员所在的主仓，也就是最中心的位置，也肯定是不旋转的。

所以最大的问题是主轴承压能力。

整个飞行器开启反重力减重以后，重量依旧会超过两吨，不断的快速旋转肯定会对主轴承压能力是个挑战。

另外，也会引起一些其他问题。

很快就有消息了。

第一批运送回去的磁化材料，已经被制作成了钢锭，钢材的性能也进行了检测。

最终的检测结果，是王基铭直接和王浩说的，他的语气非常的激动，感觉甚至是要激动的晕过去。

“2.2到2.4ppm！”

比如，飞行器大部分的部件，都会承受高速旋转带来的压力，也就会形成一个方向指向中心的向心力，旋转的速度越快，向心力越大、角动量越大。

那么每一个部件都必须固定好，不能够在旋转的过程中，出现任何的位置变化。

当内部电子系统运转中，还不断旋转的时候，也可能会出现一些磁场或其他附带影响。

这些都是问题。

针对所有附带的问题，大家齐心合力一起讨论解决，最终难以解决的还是主轴问题，现在的主轴性能都已经不够用，再加上转向的快速旋转，就需要一块性能超强、使用寿命超强的主轴。