第三百五十三章 f-20回国（第1 / 4页）

所以，给伊拉克开放武器接口，只需要开放其中的武器操控内部代码就可以，相比把c801导弹挂载在幻影f1上，把马特拉530导弹挂在f-20上的难度要小得多，因为它们都有相同的总线标准。

而c801，需要修改它的控制软件，这工作量，就不可同日而语了。

梁老带领的专家队伍，一直都在伊拉克的巴士拉空军基地，和约瑟夫率领的小组一起，攻克把c801挂载在幻影f1上面的技术难关。

而屠基达率领的队伍，也被特别许可，与其他人一起，日夜围在一架幻影f1面前。

先进的座舱设备，强大的雷达和火控系统，人机结合界面的友好，都让这些人大开眼界，尤其是发现，在保养发动机时，四个地勤人员可以在一个小时内，借助专门的工具，将发动机抬下来，更是让他们大开眼界()。

.第三百五十三章f-20回国

随着f-20的首飞，f-20的试飞工作，在紧张地展开()。

四架原型机，几乎每天都会飞上天，检测各种性能数据是否达到了要求。

与此同时，为了重复发挥f-5的光辉，再次实现各处开花的销售业绩，迅速投入批量生产。诺斯罗普公司采取了一系列非常措施，专门组建了生产发展中心（pdc）。集中人员进行设计，生产和装配f-20。同时，他们又采用了较多的“硬”工具，以利于转入批量生产。

由于f-20本来就是根据f-5发展过来的，所以，试飞气动布局等方面，并不是重点，经过风洞实验，此时f-20并没有气动和飞控方面的缺陷，因此，后续加装了火控系统的验证机，才是重点。

在国内，如果坐井观天，没有看到，原来国外的军机，已经发展到这种程度了。

而从飞行员口中了解到的，他们在与伊朗人的军机作战时，尽量不陷入格斗，而是在视距外，用雷达制导中距的马特拉530导弹来解决战斗，更是让他们耳目一新。

an/apg-67雷达，由通用公司研发，在后世，直到1983年才装机试飞，但是来自伊拉克的订单大大刺激了他们，早在f-20开始首飞的时候，这种雷达已经装到了c-54技术验证机上，而在第四架原型机上，已经将配重用的铅块拿去，换上了这种雷达，接到了b数据总线上()。

虽然说出口的时候，需要开放武器接口，其实非常简单，因为此时所有的美军飞机，都是按照通用的b数据总线来研制的。

在20世纪60年代以前，飞机机载电子系统没有标准的通用数据通道，各个电子设备单元之间连接往往需要大量的电缆。在开始的时候，还不成什么问题，但是后来，随着机载电子系统的不断复杂化，这种通信方式所用的电缆将会占用很大的空间和重量，而且对传输线的定义和测试也较为复杂，费用较高。而且无法达到通用。

为了解决这一问题，美国开发出标准的信号多路传输系统，并于1973年公布了mil-std-标准。1973年的b多路传输数据总线成为了未来军机将采用的技术，它是一种集中式的时分串行总线，具有分布处理、集中控制和实时响应的特点。

这就好比电话，电话线的电缆里面有许多根导线，每次通话，都会随着不同的用户之间使用不同的电话线，导致通信线路庞大，但是，采用相同的tcp/ip协议之后，只用一根网线，就可以与全世界联系。