第三百七十五章 涡扇6与运十（第1 / 3页）

只是普通的一次转弯，雷强还没有将飞机的性能飞到极致，就已经深深地喜欢上了这架飞机。

因为，刚才的转弯，角速度是14度每秒，已经是歼-72的最大转弯角速度了！

在近距格斗中，越大的转弯角速度，就意味着越可以轻松地在水平盘旋中尽快将机头指向敌机，赢得发射导弹的先机！而现在的这架超-7，相比原型机，提升了近百分之五十，看来，达到设计时的最大转弯角速度22度每秒，应该不成问题，这种盘旋速度，已经超过了f-16战机，就是和f-14近距格斗，也不会落于下风！

近距格斗的机动性已经体现出来，如果，机头再配上合适的雷达的话，中国空军的战斗力，将会成倍增长！

雷强对胯下的战机，已经是信心百倍。

第三百七十五章 涡扇6与运十

超-7在跑道上滑跑，雷强用眼睛的余光扫了一眼熟悉的那些仪表，速度已经达到了起飞速度，在昨天的时候，按照着这个速度，他向后拉操作杆，飞机就跟着抬起了机头，只是昨天刚抬起来，就再次放下了，而今天，抬起来，就会直刺云霄()。

雷强向后拉操作杆，就感觉到了一股强大的升力传来，和原来飞的歼7不同，这架改装的战机，虽然重量相比原来增加了，而发动机没有提高推力的前提下，反而感觉比原来更加灵敏了！

虽然达不到和国外战机一样的大迎角起飞能力，但是，超-7的起飞过程如此流畅，还是让雷强感觉到一阵兴奋，这才有些像战斗机！

雷强从座舱向侧后望了一眼，就知道，这一切，都是那个改型的机翼造成的结果。

（在后世，和文中超7采用了同样改进的歼7e的性能有了很大的提

相比原来的歼-7，采用了双三角翼和前缘机动襟翼，这是提高超-7机动性能的重要途径。

所谓前缘机动襟翼，，位于机翼的外翼前缘处，可绕四个接头形成的转轴进行转动，向下偏转角度为 25 度。机动襟翼收上后靠襟翼上蒙皮和机翼蒙皮端面处的不锈钢密封片来密封，收上后通过襟翼上蒙皮和机翼上蒙皮端面的相互接触挤压来保持不动。这样的话，机翼前缘就可以变弯了，能够实现机翼机动载荷，提高大迎角升阻比，改善战斗机大迎角时翼面的流动特性，减小平尾处的下洗气流，又能较好地解决飞机横侧向稳定性降低的问题()。在减小大迎角阻力的同时还提高了抖振边界，对盘旋性能的改善尤其显著。

刚一起飞，雷强就感觉到了新型机翼带来的好处，机动性大大提高了！小巧的战机变得更加灵活了！

第一次试飞，还是只是绕机场一周，三转弯再飞回来。

飞机爬升到五百米，雷强就拉杆蹬舵，向右进行一转弯。