第一千二十三章 十号工程首飞（第2 / 3页）

成飞主要进行的，是电传系统的研制，他们已经在一架教练机的基础上，进行了多轴变稳机的研制，积累了大量的经验，十号工程的这套系统，也已经成熟起来。

在整个军机的研制过程中，随着伊拉克的资金和技术的注入，尤其是伊拉克允许成飞的工程师研究同样是鸭式布局的幻影4000，让成飞获得了许多经验。

一款战机的研制，要看技术储备得怎么样，任何一个关键技术的空缺，都会让战机研制进度大大拖后，在这方面，最成功的典范，还是美国。

年12月23日，美国空军选择麦道作为f-15主承包商。1970年1月1日开始签订合同，f-15才进入全尺寸发展阶段，但是，1972年7月27日，f-15就进行了首次试飞。1974年，首架量产机交付美国空军使用。

1972年1月，美国空军正式提出轻型战斗机研制计划，选定通用动力公司的401和诺斯罗普公司的00两个方案，并签订合同由求两家公司各制造两架原型机，进行试飞竞争。第一架yf原型机于73年12月出厂，74年2月首次试飞。最后由通用公司的飞机胜出，命名为f的试验型于1976年12月首飞，1978年底开始交付美国空军部队使用。

现在，十号工程的第一架样机，即将进行试飞，这在东方大国的军机史上，已经是一个奇迹。

在后世，十号工程发展缓慢，虽然也是八十年代开始立项，但是，几经风雨，还几次面临下马的风险，直到98年才开始试飞，04年装备部队，中间的辛酸苦楚，只有研究它的人知道，当这种战机首飞时，总设计师宋工程师，已经是白发苍苍。

研制一代，装备一代，就落后一代。当歼十飞翔在蓝天之际，国外已经是四代机开始服役了。

十号工程的研制，需要克服许多技术问题，比如，三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机余度电传，综合航电等多个第三代战机的技术。

在这方面，由于所的预研非常充分，气动外形在歼九时，就已经经过了反复的风洞测试，十号工程的气动方面已经基本完备，剩下的就是在试飞的过程中，逐步修形而已。

从提出计划到第一架原型机首飞不到2年，到交付美国空军使用也只用了6年。这是相当快的研制进度了，同时期的苏-27，则从69年开始立项，77年首飞，85年装备部队，用了近十五年。为了赶超f-15，苏霍伊设计局进行了艰辛的努力。

但是，大推力涡扇发动机和综合航电等方面，却是他们的弱项，发动机是飞机的心脏，在后世，就是因为心脏的问题，牵扯了战机的整体研制进度，一直到引进了大批的苏-27战机，才从al-31发动机上，实现了歼十的飞行，拖延了许多年的进度。

而现在，随着伊拉克资金的投入，涡扇六发动机，走完了整个型号的研制，通过了250小时的耐久性测试，已经成为一款成熟的发动机，十号工程的首飞，装备的就是这种发动机。

这种发动机的推重比，现在只有六，但是，新的改进计划，也已经拉开，这种发动机在黎明发动机研究所的努力下，会进一步提高推重比，最后达到八，达到世界先进发动机的行列。

而且，衍生出来的燃气轮机，也会是军舰的一个合适动力。

而另一个方面，综合航电系统，也已经在伊拉克的参与下，完成了重要的技术突破，在歼轰七上，已经采用了这种航电设备，十号工程自然也是当仁不让。