第三百零八章 东京湾的海豚（第1 / 3页）

关西机场始建于1987年，那时候大阪的拥挤情况堪称倭国之最，但是又因为极其迫切需要建立一个机场，于是工程师们突发奇想，直接建立一个人工岛，在上面建立机场。于是关西机场就这样建造了起来，是全球首座百分百填海造路建成的人工岛机场。当然，那也是造价不菲。总耗资高达二百亿美金，在那个年代差不多相当于今天的两千亿美金了吧？

这个关西机场可真真的给倭国赢得了不少赞誉，被称为是‘轰动世界的壮举’，星条国那边直接称赞它是‘新世纪的丰碑’。

可是就这么一座具有划时代意义的机场，却有一个巨大的缺陷，那就是没有考虑到底层地质的问题。

大阪湾那边的海底地质属于黏土层，是很厚的淤泥。这就使得关西机场从建好之后就一直不断地在下沉。至今为止已经下沉了十多米的高度。而大阪湾海水深度也不过二十多米。

为了让它不要下沉，倭国可算操碎了心，从机场开放那天起，机场方面就花费巨资在地下室建造水泥墙防止海水渗入。到了今天为止，仍然在不断维护和维修。整个关西机场作为岛国第二大机场，却负债累累。是越开越赔钱。。。。。。

东京湾在古时候，被称为江户湾，因为与东京接壤而得名。东京湾两岸都是对倭国来说十分重要的城市：东京市、横滨市、横须贺市、千叶市。。。。。说白了，倭国两个工业带直接包围了整个东京湾。

所以这里的水质真的很差。接近外海的横贺水道的水质还比较不错，还生长着珊瑚（珊瑚是水质检测员，水质不好的地方绝对不可能有珊瑚生长的），而东京湾内部，则由于湾口狭窄，湾内海水很难和外海海水交换，所以经常发生赤潮现象。

发生红潮就意味着对海洋生物伤害很大，不管是海藻还是鱼虾，尤其是海藻，他们对海水的酸碱度很敏感，水质脏一些它们能活下去；养分少一点，他们也能活下去，可是这酸碱度不合适的话，水藻就很难生活下去。

这也导致东京湾里的海水颜色和外海的颜色直接就是两个颜色，看起来。。。。。。更加的清澈美丽？

很多华夏游客到了东京，都会拍摄一下东京湾的照片，然后一脸羡慕的发表感慨：“看看人家倭国绿化搞得多好，这海水颜色，多漂亮。。。。。。”呃，多无知才能说出这样的话来？那是海水中养分低造成的！

到达东京湾后，‘华夏号’降低了速度，沿着规定航道前进，东京湾水深并不深，平均深度只有12米，而且有无数的人工岛的存在，尽管东京湾面积很大，差不多是2/3渤海的面积，但是如果不按照航道前进，还是很容易出现问题的。这时候就看出来船长的能力来了。

不过萧鹏可不担心自己的船长，杜玉林给自己介绍的船员，都是顶尖人才。就拿船长来说吧，此人叫卢国强，原来是在海州海上搜救中心工作，是华夏唯一一位获得过‘海上特别勇敢奖’的船长，这个奖项是表彰他在极其恶劣的海洋天气下，历经18个小时救助7名遇险船员的经历。不管是他的经验，还是心理素质，那都是超一流的。

本来他今年刚好退休。可以在家里颐养天年了。但是不知道杜玉林想了什么办法，他放弃了退休，来到了‘华夏号’上做船长。尽管他从没有过远航的经历，也是第一次到东京湾。但是凭借着自己丰富的经验，巨大的‘华夏号’在东京湾里依然可以安全前进。

这倭国人天天认为自己国土很小，所以对人工造岛有极度的狂热------为了扩大领土和生存空间，他们也是尽力了。

只可惜经常会闹出一些比较让人无语的事情，比如说大名鼎鼎的关西机场就是其一。