第17章 鹰游门内议新厂 新厂要为新陇海（求月票！）（第2 / 5页）

而恰在此时，**公司驻伦敦分公司，向英国海军部提交了一份报告“……可以设计一种满足运输的基本要求，不过航速缓慢、设备简陋、结构粗糙的商船……就紧急生产和大量生产这两点要求来看，这种海洋级货船的设计是可以说得上是合用的，在紧急情况下，可以建造这种货船，当然在和平时时期，其仍然可以使用。”

一开始，英国海军部拒绝了，他们已经委托美国的船厂为其代造货船，此时英国本土的船坞则在加足马力生产战列舰、巡洋舰、驱逐舰和护航船只，因此，他们将希望放在美国造船厂上，以美国船厂庞大造船能力的满足英国的需求，不仅英国如此，法国亦同样将希望放于美国造船厂之身。

面对多达百万吨商船的定单，美国从东海岸到西海岸，几乎每一座船厂都得到了订单，从2000吨的货船到万吨货船，一时间，美国的造船厂船坞以及船台上，尽是在建的英法等国的商船，可是战争的需求越超出了所有人的想象。

到1915年5月，英国本土的物资需求和运输能力的缺口，第一次超过一百万吨，而法国亦超过两百万吨，而此时美国的造船厂已经饱和，船厂不敢再接受新的定单，因为他们无法保证在规定的时间内提供商船，英法两国随之将视线投向远东——日本的船厂，成为了英法两国的首选。

可对于刚刚损失了大量商船和战舰的日本而言，他们甚至比英法两国更急需补充本国的商船队，最后，在两国的考察团从中国远洋运输公司购买了十几艘被中国打捞修复的日本商船时，同时考察了中国的船厂，作为试试看的态度，英国人向鹰游门造船厂投下五艘万吨轮的订单，合同规定交货期限为十二个月。

《纽约时报》——《中国制造》

任何一艘商船在驶进连云港鹰游门之后，对于这座大型港口，他们往往没有多少直接的感观，除去码头的规模是中国最大的之外，恐怕也就是那些塔吊之类的设备，以及长达6公里的码头岸线了，除此之外，似乎没有什么能吸引人们的注意力。

可如果船舶是在晚上进港，在他们经过连岛海堤的时候，便会惊讶的看到在海头角一带却是一片灯火通明，半边天空都被灯光照的通白，而在那露出的接连十几座船台上，电焊弧光闪烁着，电焊火花如同烟花一般，从正在建设中的商船两侧划落。

这里便是鹰游门造船厂，现在，全亚洲最大的造船厂，尽管造船厂的占地面积不大，但是这座拥有十二座大型船台、六座大型船坞的造船厂，论其造船能力，却是位于亚洲第一，甚至在世界其它船厂相比，亦毫不逊色。

每天，数以千吨的钢板、钢材从连云钢铁公司运往鹰游门造船厂，钢材在车间内加工成一个个构件之后，被平板拖车拖往的船台，在行车吊的吊动下，一个个大型构件在船台上完成拼装，事实上，鹰游门造船厂更像是一个组装厂，只有起重机和滑道。

而32天后，第一艘万吨轮下水交付，在接下来的十五天之中，鹰游门造船厂完成了五艘万吨轮的生产，尽管英国人对于“焊接商船”依然不甚信任，但是他们还是被“四十七天内建造5艘，载重吨位7157吨，载货能力10170吨”的造船能力给惊呆了。

就在两年前，鹰游门造船厂开始了一场革命，一场造船业的革命，即利用最初由李子诚提供的“积木”以及部分技术资料开始尝试将“福特式的大规模装配组装生产”应用到造船领域，首先鹰游门造船绘制出5000吨图纸，同时船厂技术部门还制造了各个部位的精密模型，拿轮机舱来说，其模型就精细到连锅炉水管的数目和电缆走向都达到准确无误的程度。

这些精密模型是为了一场革命性的、全新造船方式而制作的，那一艘试验性质的货船被分成若干个不同的部门，比如船艏、货舱、中段船身、船尾、船桥。机舱、主机、锅炉等等，由连云港的十一家企业分包建造，最后用轮道平板拖车发往船厂，在起重机、行车吊的帮助下，装配在一起。

最终，在民国三年7月，第一艘试验商船开工，只用了三个月，前后便完成了三艘商船的建造，而那只是试验，按照船厂的推测，他们可以在更短的时间内，甚至只需要一个月就可以完成一艘商船的建造。

而此时，各国按照传统的造船工艺建造的、质地精良的、预期使用寿命长达30年的商船，不过他们的建造周期太慢，一般为9个月以上，甚至需要一年半以上。

在欧洲的战争爆发之后，英法两国面对本国海运能力的不足，在民国三年十二月先后以高于战前三倍的价倍将战前出售给中国远洋运输公司的数十万吨商船，而即便如此，仍无法满足迅速激增的运输需求。