第437章 姗姗而来的F3DM，拉开了插电式混动（第1 / 10页）
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绕永祥亲自给曹阳说明着比亚迪的DM系统。
她身上也是有一些压力。
“通过离合器可控制发电机与驱动电机耦合，所有输出的功率最终会通过减速器传递到输出轴上，用于驱动车轮。”
“哪怕是F3DM今年100辆都没有卖出去，亏的一塌糊涂也没有关系。”
“特别是购买比亚迪汽车的消费者，完全不可能接受加价8万块就购买一个使用体验感不高的插混车辆，为得就是节约那一点点油费。”
第437章姗姗而来的F3DM，拉开了插电式混动的序幕
2008年对华夏汽车行业来说，也算是一个转折点了。
才刚刚过去8个月，就已经发生了许多的事情。
各个自主品牌继续高速增长，大众、福特、通用加大新技术的导入。
一代神车朗逸的正式上市，以及东瀛系中高级轿车三强雅阁、凯美瑞和天籁都在今年完成全新换代。
“电量充足时，最大总功率在80kW左右，百公里加速时间10.5s，动力弱。”
不过，并不是每一家企业都能看的那么远。
“并且这个领域大家的技术积累都还不算非常的深，市场也都还比较小。”
“然后它的动力上限低。”
整个汽车市场可谓是风起云涌，事情不少。
而就在这个背景下，比亚迪汽车正式的对外发布了F3DM车型。
作为比亚迪销量的支柱车型，F3是模仿卡罗拉而来。
而F3DM则是采用了比亚迪多年研究的插电混动系统。
这一个新车型，许多车企都没有重视。