第496章 又成香饽饽，未来汽车的大胆决定（第2 / 11页）
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“我刚刚跟大家提了一下，电动车要有竞争力，肯定不是简单的把发动机换成电池。”
“而是要构筑一个不一样的赛道，让人感受到电动车的智能化。”
“比如智能座舱系统，里面可能涉及一整套的娱乐系统，需要控制好几块大屏幕。”
“仪表上的抬头显示，流媒体后视镜，智能语音系统等一系列的配置，这些配置都是需要较高算力的芯片才能满足性能要求。”
“用传统的车规级芯片肯定是不够用的，到时候会很卡。”
“甚至用九十年代的芯片技术去生产车规级芯片，其实也是够用了。”
章京知道南山半导体的发展重点是车规级芯片。
当然了，由于手机项目的成立，现在的目标有了调整。
相当于是高端的消费电子芯片和芯片制程技术比较低一些的车规级芯片同时搞。
当然了，车规级芯片的制程是比较老旧，但是并不表示技术门槛就很低。
“再比如今后全车会配备各种毫米波雷达或者激光雷达，亦或是单眼摄像头之类的配置，这些配置都是需要有相关的控制系统去控制。”
“再比如智能驾驶系统，这也是需要一个算力非常高的芯片，才能支撑它的运行。”
“当然了，这也是一步一步来，我们刚开始的智能化和网联化的进度，肯定也不会特别的高。”
“但是过个十年，也许电动车上也需要跟手机一样使用最先进的芯片技术去生产芯片了。”
相反的，由于车规级芯片的特殊使用场景，生产起来往往还没有消费电子芯片来的容易。
这也就导致了后世芯片出现供应紧张局面的时候，车规级芯片是最先遭殃。
这里面固然有一些乱七八糟的特殊原因在里头，但是芯片厂家优先生产高端芯片，也是重要的原因。
毕竟，对于这些厂家来说，车规级芯片的利润微薄，但是客户的要求还很高。
同样产能的情况下，肯定是要向利润更高的消费电子芯片倾斜了。