第542章 全碳纤维车身，刷新记录（第1 / 11页）
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“而上面的通道则将空气经尾翼，送入机翼的导气槽。”
“这两个过程相结合，可以减少空气阻力，提高赛车的直道速度。”
“然后后悬挂的下叉臂高度略微下降一些，这样做的结果是增加了尾部扩散器的侧通道排气效率。”
对于F1赛车来说，空气动力学布局是非常关键的一个项目。
普通的轿车，大家谈风阻系数，很多时候其实没有特别大的意义。
第542章全碳纤维车身，刷新记录
整个2009年9月，华夏汽车行业都被吉利汽车收购沃尔沃的事情搅的天翻地覆。
各路媒体可谓是兴致勃勃的过了一个舒服的月份。
不过，曹阳却是在星辰汽车研究院，跟着一般技术人员在折腾F1赛车。
F1是每个男人心中的圣地，那里有着无数传奇、鲜花和香槟，最重要的还有着世界上最快的赛车。
不管好坏，无非就是油耗差一点而已。
但是放在F1比赛里头，那种超高速的行驶当中，你的风阻太大，那么哪怕是发动机很给力，最终也是没有机会赢得比赛的。
毕竟发动机技术发展到了今天，大家之间的差距已经不是特别的大。
你的一点点的动力优势，在空气动力学布局劣势方面，完全没有意义。
无论是车身还是动力，这些F1赛车和普通的民用车有很大差异。
所以虽然之前星辰汽车已经研究了大半年了，但是有一些技术瓶颈，还是需要不断的突破。
这个时候，自然就需要曹阳亲自出马了。
“我们将气流入口分为上下两个通道，下面的通道中，用流动的空气冷却变速箱散热器。”
“热空气排出，沿着凹槽经下梁翼和空气扩散器出口排出。”