第878章 前景光明，差距巨大，各路巨头坐不住了（第2 / 10页）
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杨帆作为英伟达车规级芯片项目的负责人，对于车规级芯片的急剧变化，也是非常有感触的。
作为技术大拿，他很清楚NS8155的先进性。
“要不然像是这一次那样，直接冒出一個8TOPS算力的智能座舱芯片，完全就把整个行业都搞懵了。”
黄建生今天刷了大半天南山半导体NS8155的相关新闻。
黄建生对曹阳也算是比较了解了。
虽然那个时候英伟达的影响力还不是那么的高，但是曹阳对于GPU芯片的重视程度却是非常的高。
“我们内部前两年是纠结了很长时间才确定要进军车规级芯片，还把智能座舱芯片作为发展重点。”
恩智浦、英飞凌、瑞萨、德仪、安森美等芯片企业是传统的车规级芯片巨头。
像是NS8155，曹阳对它的性能就很有信心。
毕竟当初金融危机的时候，英伟达可是一度被南山半导体给收购了。
如果NS8155只是一款智能手机芯片或者电脑芯片，那么这个算力虽然也算是业内最先进的，但是跟大家的差距还没有大到让人没有办法接受的程度。
“什么时候车规级芯片的算力，居然也以TOPS为单位了？”
南山半导体应该也是从那个时候才开始在GPU芯片上发力的。
新能源车智能座舱芯片就是英伟达准备突破的一个新方向。
当然了，像是南山半导体的芯片直接销售给南山汽车集团的话，只要南山汽车集团敢用，认证不认证的，有的时候也不是那么重要了。
“但是从长远来看，也许车规级芯片的前景会更加值得期待。”
“毕竟一辆汽车上面需要安装的芯片数量是非常多的，哪怕只有智能驾舱、自动驾驶等少部分芯片是需要使用到行业最先进的技术，这也是一块巨大的蛋糕。”
甚至可以边用边认证也是可以考虑的。