第342章 十月初（第2 / 4页）

毕竟研发投入哪怕再多，还能有他挣钱的速度快？

而且未来取得些成绩之后，也可以对外融资，避免出现独食难肥的情况。

如同先前所说的那样。

特斯拉的价值，还不如NBA的勇士队值钱，在硅谷很少被人关注。

即使收购的消息传出去，也远不如纽约演唱会的热度高，很难掀起任何风浪。

事后苏瑞跟阿曼达秘书讨论完。

觉得之所以出现这种情况，跟特斯拉员工以工程师为主，想法比较务实有关。

有些高管确实希望拿到期权奖励，然而内部投票时候，没能成功说服绝大多数人。

再加上人人都知道，苏瑞的Fisker汽车公司里，还有另一套管理班底，又担心被踢出局，拿不到任何好处，因此顺水推舟，捏着鼻子认了。

伴随协议的签署，新问题也随之而来。

进而可以看出，当电动汽车风口一来，这个行业发展速度到底有多快。

像超级工厂、电池、以及销售和维修渠道等等，都要提前带着准备，接下来几年之内，每年都应该往里面投资三五亿美元，争取尽快把造车成本给打下去。

Fisker和特斯拉的研发项目，在很多方面都重叠了，而且Fisker在纯电研发项目上的进度，明显落后于特斯拉。

这就导致苏瑞很头大，思来想去只能选择放弃Fisker的项目，又或者继续往混动汽车领域进行研发。

假如研发混动汽车，未来哪怕自己不造车，做标准出售零部件，卖给其他公司也挺好。

缺点则是研发资金规模大幅增加。

这对手握大量脸书、苹果、冬京商城以及奈飞娱乐等公司股份的苏瑞而言，充其量只能算个很小的问题。