从大学讲师到首席院士 第454节（第1 / 5页）

全力支持，一个是足够的经费，另外就是足够的资源。

资源，是很重要的。

有很多技术、人才、设备，并不是有足够经费就能得到的，航空集团旗下超过二十个科研机构，所属以及合作工厂达到几百家，有了航空集团的全力支持，只要能在国内找到的材料、设备、技术，都可以马上就能得到。

在听了滕建军的话以后，王浩当即就说起了一个关键部件，“我们这个飞行器核心技术倒是没有问题，但在样机制造上，就碰到了很多问题。”

“其中最关键的就是轴承。”王浩说的非常认真，“飞行器中心舱体下方，有个平衡整体的主轴，要承受巨大的压力，要保证绝对的稳定。”

现在的民用汽车领域，高端电动汽车的电池容量，也不过在一百千瓦时左右。

一百千瓦时的电量，足够让汽车行驶五百公里以上；作个简单的计算，一千六百千瓦时，就能支持汽车行驶超过八千公里……

民用电动汽车领域，最关键的就是电池技术。

如果有一款民用电动汽车，充电以后能够支持行驶八千公里，显然足以吸引所有的汽车消费者。

这个数据还是王浩口中的‘保守’设计，显然同样的体积内，还可以容纳更多的储能线圈，或者是扩大单个储能线圈的储电量，就能让总储电量更进一步。

“但是我们的主轴，精度明显不足，而且质量很难说，因为一直承受很大的压力，也许过一阵子就会损坏……”

他说的很无奈的摇了摇头。

如果飞行器一直放置在那里还好一些，只要是正式运行起飞，中心的主轴，就一定会承受巨大的压力。

因为主轴的质量和精度不足，持续承受过高的压力，就可能会导致损坏，到时候，最小的问题是飞行器平衡性受到影响，近一步则可能会威胁到飞行器的安全。

在听了王浩说的主轴问题后，滕建军半张着嘴直接卡住了，过了好半天才说了句，“国内的精工制造领域还是差一些，这个问题，你可以联系汉实工业，让他们提供最好、最高端的主轴。”

徐保功思考着都感叹不已。

他都有些期待自家的汽车能够用上超导电池技术了。

当然暂时超导电池技术，还存在各种各样的问题，比如，最直接的维护成本问题，电池储电维持需要不断更换冷却液，就需要不菲的成本。

现在技术还有很多不完善的地方，要放在民用领域还需要很多的研究和论证，暂时也只能是保密技术。

滕建军也做出了表态，代表航空工业集团，全力支持项目研究的需求。