第368章 华夏车市开始有点偏离历史轨道（今（第1 / 18页）
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但是因为南山集团的出现，比亚迪比历史上更早进入到汽车行业，新推出的车型也卖的更好。
长城汽车也更早的向SUV转型，全面的推出各种SUV车型。
甚至就连长安汽车也更早的开始进入到了乘用车领域。
至于奇瑞和吉利就不用说了，肯定都有变化。
这种情况下，自主品牌在市场上的表现肯定就很不一样了。
第368章华夏车市开始有点偏离历史轨道（今天的两万字送上）
在一片纷纷扰扰之中，华夏汽车行业渡过了2006年。
整个2006年，不管是合资车企还是自主品牌，销量都实现了增加。
区别无非就是大家的增幅不完全相同。
在这种情况下，各个车企发布12月销量和2006年全年产销数据的积极性，自然都很高。
虽然没有达到翻一番的地步，但是市场占有率至少提升了七八个点。
并且这种趋势还在加快。
“感恩全体员工的辛勤付出，比亚迪2006年全年销量突破34万辆。其中F3车型销量达到17万辆，F6车型为10万辆，S6车型为7万辆。”
“喜报！长城汽车2006年全年销量突破30万辆，其中H6……”
“吉利汽车2006年……”
元旦假期刚刚过完毕，主要的销量就都已经出来了。
不得不说，这个效率也是相当可以了。
历史上，2006年的时候，华夏汽车市场，特别是乘用车市场，绝对是合资车的天下。
不管是南北大众还是魔都通用，亦或是帝都现代、羊城本田，个个的表现都很亮眼。
所有自主品牌的乘用车，加起来的市场份额也就只有25%。